Ocena brak

Narodowy przewoźnik PLL LOT i interpretacja tanich linii lotniczych

Autor /jamendo Dodano /19.11.2007

HISTORIA:
1920 Inauguracja pierwszego połączenia lotniczego Warszawy ze światem. 1921 Na krótki czas powstaje Poznańskie Towarzystwo Lotnicze "Aerotarg", które w maju i czerwcu organizuje pierwszą polską regularną linię lotniczą Poznań - Warszawa. 1922 Zawiązanie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością o nazwie Polska Linia Lotnicza "Aerolloyd". 5 września - uruchomienie regularnej linii lotniczej z Gdańska do Warszawy i dalej do Lwowa. 1925 Przekształcenie "Aerolloyd" w Spółkę Akcyjną "Aerolot" i przeniesienie bazy technicznej z gdańskiego lotniska Wrzeszcz na warszawskie lotnisko mokotowskie. W Poznaniu powstaje przedsiębiorstwo transportu lotniczego Aero Sp. z o.o., które wiosną rozpoczyna działalność przewozową na linii Poznań - Łódź - Warszawa 1928 Wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracowuje program gruntownych zmian w polskiej komunikacji lotniczej który przewiduje m.in. likwidację wszystkich prywatnych firm lotniczych. W ich miejsce - 29 grudnia 1928 roku - powstaje jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo Linje Lotnicze LOT Sp. z o. o. 1929 1 stycznia - początek działalności LOT-u. Rozszerzenie siatki dotychczasowych połączeń o dwa nowe: z Warszawy do Katowic i Bydgoszczy. Działalność reklamowa: plakaty i foldery reklamujące polską komunikację lotniczą, loty promocyjne nad Warszawą i najbliższą okolicą. Maj - organizacja specjalnej dodatkowej linii lotniczej, łączącej Warszawę z Poznaniem, z okazji Powszechnej Wystawy Krajowej. Rozpisanie konkursu na znak graficzny przedsiębiorstwa. Zwycięzcą konkursu, rozstrzygniętego pod koniec roku, zostaje warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie. Rozszerzenie nazwy przedsiębiorstwa o przymiotnik "Polskie" - pełna nazwa brzmi Polskie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o. 1930 Przyjęcie Polskich Linii Lotniczych LOT do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego - IATA. LOT kupuje 10 trzysilnikowych samolotów typu Fokker FVIIb/3M. 1931 Uznanie "żurawia" za godło Polskich Linii Lotniczych LOT. Uruchomienie połączenia Warszawa - Lwów - Czerniowce - Bukareszt. 1932 W rezultacie dużego, jak na owe czasy, wzrostu liczby pasażerów i zainteresowania transportem lotniczym LOT szybko poszerzył swoją siatkę połączeń o Sofię, Ateny, Helsinki, Saloniki, Berlin, Budapeszt, Wenecję, Rzym, Kopenhagę oraz Rygę i Tallin przez Wilno. 1934 Po pięciu latach działalności LOT otrzymuje nową siedzibę zlokalizowaną na warszawskim lotnisku Okęcie, gdzie powstał nowoczesny dworzec lotniczy wraz z zapleczem technicznym - hangarami, warsztatami i magazynami. 1937 Samoloty Polskich Linii Lotniczych, jako pierwsze, zaczęły latać do Lyddy w ówczesnej Palestynie, a także do Bejrutu na Bliskim Wschodzie. Trasa do Lyddy wiodła przez Lwów, Czerniowce, Bukareszt, Sofię, Saloniki, Ateny i wyspę Rodos. Trwa rozbudowa floty, której trzon stanowią samoloty amerykańskie typu Douglas DC-2, Lockheed L-10 i L-14, obok starszych Fokkerów i niemieckiego Junkersa JU-52 1938 Po zmianie niektórych zasad pisowni polskiej nazwa przedsiębiorstwa zostaje zmieniona z "Polskie Linje Lotnicze LOT" na "Polskie Linie Lotnicze LOT". Ówczesny dyrektor LOT-u, świetny pilot, Wacław Makowski pokonał w locie dostawczym samolotu Locheed L-14H Super Electra trasę z Los Angeles do Warszawy, liczącą ponad 25 tys. kilometrów w ciągu 85h. Nowoczesna maszyna w barwach LOT-u leciała przez Mazatlan, Mexico City, Buenos Aires, Rio de Janerio, Natal, Sakr, Casablancę, Tunis i Rzym. Po raz pierwszy wówczas LOT przewiózł pocztę z Ameryki Południowej, a odcinek z Natalu do Dakaru polski pilot pokonał w rekordowym wtedy czasie. Był to początek przygotowań do rejsów transatlantyckich, których uruchomienie planowano na 1940 rok. W końcu dziesięciolecia lat 30-tych siatka połączeń Polskich Linii Lotniczych objęła większość kontynentu europejskiego. Warszawa miała bezpośrednie połączenie lotnicze z 21 miastami w 13 krajach, a flota LOT-u liczyła 26 samolotów 1939 W toku działań bojowych we wrześniu 16 samolotów zostaje internowanych w Rumunii. Ewakuacja większości pracowników oraz ruchomego majątku LOT-u. Podczas II wojny światowej ulegają zniszczeniu wszystkie lotowskie hangary i zabudowania lotniskowe. 1945 Reaktywacja - pod przymusowym zarządem państwowym - przedwojennego przedsiębiorstwa Polskie Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. Marzec, kwiecień, maj - powstaje sieć oddziałów krajowych LOT. Pierwszy powojenny plakat reklamowy LOT-u, przedstawiający samoloty lecące nad ruinami obok klucza żurawi. Napis na plakacie głosi: "Skrzydła PLL LOT pomogą w odbudowie". Pierwszy rozkład lotów - arkusz papieru, na którym wyrysowano krajową siatkę połączeń, podając dni, godziny startów i lądowań oraz typ samolotu obsługujący daną linię. 18 lipca - dekretem Rady Ministrów powstaje Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze LOT. Naczelnym dyrektorem zostaje Wojciech Zieliński, przedwojenny prokurent LOT-u. 1946 Przejęcie od wojska 10 dwusilnikowych samolotów Li-2 i uruchomienie pierwszej po wojnie krajowej linii Warszawa - Gdańsk. LOT kupuje 9 samolotów Douglas DC-3 oraz uruchamia ponownie sieć połączeń krajowych i linie zagraniczne do Berlina, Paryża, Sztokholmu i Pragi. 1949 Flota LOT-u powiększa się o pięć osiemnastomiejscowych samolotów IŁ-12. Do końca dekady lat czterdziestych LOT-owi udaje się po wojennej przerwie ponownie uruchomić połączenia do Bukaresztu, Budapesztu, Kopenhagi i Bruksela. 1955 Dostawa pierwszych z trzynastu zamówionych samolotów IŁ-14. Otwarcie linii do Wiednia i Moskwy. Liczba pasażerów przewiezionych od początku działalności przekracza milion. 1957 Dostawa trzech amerykańskich samolotów Convair CV-240, zabierających do ciśnieniowej kabiny czterdziestu pasażerów. 1958 Uruchomienie połączeń z Warszawy do Londynu i Zurychu. 1960 LOT kupuje pierwsze samoloty turbośmigłowe - radzieckie stumiejscowe IŁ-18. Do końca 1966 roku zakupiono w sumie osiem sztuk tego samolotu. Liczba przewiezionych pasażerów od początku istnienia firmy przekroczyła dwa miliony. 1962 Zakup trzech samolotów turbośmigłowych typu Viscount 804. 1963 Uruchomienie pierwszego po wojnie pozaeuropejskiego połączenia LOT-u do Kairu, a następnie Bagdadu, Bejrutu, Bengazi, Damaszku i Tunisu. 1968 Początek ery samolotów odrzutowych w polskim lotnictwie komunikacyjnym. 6 listopada - w Warszawie ląduje pierwszy z pięciu zakupionych samolotów Tu-134. Te szybkie maszyny średniego zasięgu wprowadzono na linie europejskie w miejsce turbośmigłowych An-24 i na niektóre trasy obsługiwane dotąd przez samoloty IŁ-18. Uruchomienie połączenia z Warszawy do Kijowa i Istambułu. 1969 Otwarcie nowego terminala pasażerskiego na warszawskim lotnisku Okęcie. 1972 Wprowadzenie do floty pierwszych odrzutowych samolotów dalekiego zasięgu IŁ-62. 1973 16 kwietnia - otwarcie regularnego połączenia Warszawa - Nowy Jork. 1974 Powstaje Dział Lotów Wynajętych - zajmujący się rejsami czarterowymi. 1976 Pierwszy rejs na Daleki Wschód do Bangkoku, przez Dubaj i Bombaj. Do końca dekady lat siedemdziesiątych LOT lata już regularnie do Kuwejtu, Trypolisu i Algieru. 1978 Artyści plastycy Roman Duszek i Andrzej Zbrożek opracowują nową szatę graficzną dla samolotów LOT-u: kadłub samolotu malowany na biało, w przedniej części umieszczony duży, pisanego kursywą pochyloną w prawą stronę, granatowy napis LOT połączony z granatowym pasem biegnącym wzdłuż kadłuba, na usterzeniu pionowym umieszczono "żurawia" i polską flagę. 1981 Załamanie przewozów. Jesień 1981 - część zachodnich przewoźników zawiesza swoje połączenia z Warszawą. 13 grudnia - wprowadzenie stanu wojennego - zawieszeniu ulegają wszystkie połączenia LOT-u. 1984 Wznowienie, po dwuletniej przerwie, lotów czarterowych do Nowego Jorku i Chicago. 1985 28 kwietnia - wznowienie regularnych lotów do Nowego Jorku i Chicago. W pierwszej połowie lat osiemdziesiątych uruchomione zostały nowe linie z Warszawy do New Delhi i Pekinu. 1986 Zapada decyzja o wycofaniu maszyn typu IŁ-18 i Tu-134. Do Warszawy przylatują nowe samoloty średniego zasięgu - radzieckie Tu-154M, wprowadzane sukcesywnie na linie europejskie i bliskowschodnie. Czartery transatlantyckie docierają do Detroit i Los Angeles. 1988 Decyzja o zakupie sprzętu amerykańskiego, która w istotny sposób wpływa na kształt i możliwość rozwoju polskiego narodowego przewoźnika. Po zakupie samolotów szerokokadłubowych Boeing 767 LOT staje się pierwszą linią lotniczą w krajach Europy Środkowo-Wschodniej eksploatującą sprzęt amerykański. Uruchomienie najdłuższego lotowskiego połączenia do Singapuru. 1989 Początek eksploatacji dwóch pierwszych Boeingów 767. LOT zostaje gospodarzem Generalnego Zgromadzenia IATA. Przewieziono największą w dotychczasowej historii LOT-u liczbę pasażerów - 2,3 miliona w ciągu roku. 1990 Na lotnisku w Warszawie ląduje trzeci Boeing 767-300 ER. 1991 We flocie LOT-u pojawiają się pierwsze francusko-włoskie samoloty ATR-72. Uruchomienie połączeń do Wilna, Kijowa, Mińska i Lwowa. Warszawa staje się punktem tranzytowym na mapie Europy. 1992 Dostawy samolotów Boeing 737. Grudzień - przekształcenie PLL LOT w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa. Przebudowa LOT-u, mająca na celu przystosowanie go do działalności w nowych warunkach gospodarki rynkowej. Powstaje program lojalnościowy LOT Voyager, wprowadzony z myślą o pasażerach, którzy często podróżują samolotami Polskich Linii Lotniczych LOT. Otwarcie jednego z najnowocześniejszych w Europie dworca lotniczego na Okęciu w Warszawie oraz terminala cargo i bazy cateringowej. 1993 Uruchomienie czterech połączeń z Warszawy przez Sztokholm do Oslo, z Katowic do Frankfurtu, z Warszawy do Rygi oraz z Wrocławia przez Poznań do Dsseldorfu. 1994 Podpisanie porozumienia code-share z American Airlines. Otwarcie linii z Krakowa do Wiednia i z Warszawy do Tallina, Salonik, Zagrzebia i Nicei. LOT dysponuje najmłodszą flotą powietrzną wśród wszystkich towarzystw lotniczych na świecie (raport IATA przygotowany przez australijską firmę consultingową BDWAviation Service). 1995 Uruchomienie połączeń z Gdańska do Kopenhagi i z Krakowa do Zurychu. Kampania promocyjna LOT-u prowadzona na rynku amerykańskim jako jedyna kampania linii lotniczej zdobywa II miejsce podczas Międzynarodowego Festiwalu Form Reklamowych CLIO'95 w San Francisco, w kategorii reklamy drukowanej o tematyce turystycznej. Hasło kampanii brzmi "Poland is free. The flight very resonable". 1996 "Business Travel World" uznaje LOT za najlepszą linię lotniczą w Europie Środkowej i Wschodniej w klasie biznes. Tę samą nagrodę PLL LOT otrzymują w kolejnych latach: 1997, 1998 i 1999. Inauguracja połączeń z Warszawy do Monachium i Stuttgartu oraz z Wrocławia do Frankfurtu i z Poznania do Kopenhagi 1997 LOT powołuje do życia siostrzane towarzystwo lotnicze EuroLOT, które przejmuje obsługę połączeń krajowych. Jego zadaniem jest również współudział w tworzeniu środkowoeuropejskiego węzła tranzytowego w Warszawie i rozwój regionalnych przewozów zagranicznych na trasach o mniejszym natężeniu ruchu. 1998 LOT zostaje laureatem nagrody miesięcznika "Business Traveller" dla najlepszej linii lotniczej Europy Wschodniej. Tę samą nagrodę otrzymuje w 1999 i 2000 roku. Największa w historii liczba przewozów czarterowych 1999 Zakup regionalnych odrzutowców Embraer ERJ-145. Szybki, niewielki odrzutowiec pozwala wykonywać więcej rejsów dziennie i częściej łączyć Warszawę z wybranymi centrami ruchu pasażerskiego w Europie. 18 listopada - Minister Skarbu Państwa podpisuje umowy o sprzedaży akcji LOT-u szwajcarskiemu holdingowi SAirGroup. Początek prywatyzacji polskiego przewoźnika. Równolegle PLL LOT zawierają z SAirGroup umowę o współpracy strategicznej oraz umowę o przystąpieniu LOT-u z dniem 1 stycznia 2000 roku do światowego aliansu lotniczego The Qualiflyer Group. Mimo wyboru inwestora zagranicznego, LOT w pełni zachowuje swoją tożsamość i polski charakter. 2000 W sezonie zima 00/01 LOT zwiększył znacząco liczbę swoich połączeń. Związane jest to przede wszystkim z procesem przekształcania lotniska Okęcie w tzw. hub aliansu Qualiflyer. Dzięki temu Warszawa stała się atrakcyjnym punktem nie tylko dla ruchu lokalnego, ale i tranzytowego. Uruchomienie nowych połączeń m.in. do: Zagrzebia, Tallina, Bukaresztu, Londynu (Gatwick). Siatka regularnych połączeń LOT-u obejmuje 43 miasta w Europie i na świecie oraz 9 w Polsce. Flota LOT-u powiększyła się o 8 samolotów Embraer ERJ-145 i 3 typu Boeing 737-500. Dostawa 11 nowych samolotów w ciągu 2000 roku to największa dostawa samolotów w ciągu jednego roku w historii firmy. Pod koniec roku flota LOT-u składa się z 5 samolotów Boeing 767, 18 samolotów Boeing 737, 10 Embraer ERJ-145, 8 ATR-72 i 5 ATR-42. W związku z przystąpieniem do sojuszu lotniczego The Qualiflyer Group, LOT zmienił swój dotychczasowy program przeznaczony dla często podróżujących pasażerów - LOT Voyager na Program Qualiflyer. 2001 PLL LOT po raz pierwszy w historii firmy, przewiozły ponad 3,2 miliona pasażerów w ciągu jednego roku.Po raz kolejny LOT znalazł się w gronie najlepszych linii lotniczych na świecie - wysoka jakość serwisu pokładowego, profesjonalizm obsługi, punktualność i jakość posiłków zostały nagrodzone w rankingach OAG i Business Traveller.W sezonie letnim 2001 uruchomiono nowe połączenia m.in. do Odessy, Gteborga, Bejrutu, Damaszku i Zielonej Góry. 2002 Luty - Na spotkaniu szefów linii lotniczych uczestniczących w aliansie The Qualiflyer Group, które odbyło się 8 lutego w Zurychu, podjęto decyzję o zakończeniu współpracy w ramach aliansu. Wszystkie wspólne działania, oprócz programu frequent flyer, w ramach aliansu zostają zakończone.Kwiecień - Jan Litwiński, Prezes i Dyrektor Generalny Polskich Linii Lotniczych LOT SA oraz Jrgen Weber, Prezes i Dyrektor Generalny Deutsche Lufthansa AG podpisali porozumienie o współpracy pomiędzy LOT-em a Lufthansą. Ponadto obie linie zawarły umowę code - share o wspólnej eksploatacji połączeń lotniczych między Polską a Niemcami. Porozumienia te otworzyły polskiemu przewoźnikowi drogę do członkostwa w Star Alliance.
Uruchomiono nowe połączenia z Warszawy do Kaliningradu i Bratysławy.Maj - Polskie Linie Lotnicze LOT otrzymały po raz drugi prestiżowy tytuł "Najlepsza Linia Lotnicza w Europie Środkowo-Wschodniej 2002" - przyznawany przez OAG.Czerwiec - Na odbywającym się w Szanghaju spotkaniu szefów linii lotniczych zrzeszonych w Star Alliance, podjęto decyzję o poszerzeniu składu sojuszu o Polskie Linie Lotnicze LOT. Decyzja o przyjęciu LOT-u została podjęta jednogłośnie. Lipiec - PLL LOT i włosko-francuskie konsorcjum ATR podpisały kontrakt na dostawę 5 samolotów ATR-42 serii 500. Użytkownikiem maszyn będzie EuroLOT - regionalny operator lotniczy, którego właścicielem są PLL LOT SA. Dostawa samolotów nastąpi jeszcze latem 2002 roku. Samoloty ATR 42-500 zastąpią użytkowane obecnie samoloty starszej generacji ATR 42-300.
LOT zadecydował o przystąpieniu, od 1 stycznia 2003 r., do stworzonego przez niemieckie linie Lufthansa, programu dla często podróżujących pasażerów - Miles & More.



POŁĄCZENIA DOCELOWE PLL LOT:

W Polsce: Szczecin, Gdańsk Bydgoszcz, Warszawa, Poznań, Wrocław, Katowice, Kraków Rzeszów, Zielona Góra, Łódz
W Europie: Oslo, Helsinki, St.Petersburg, Stockholm, Tallinn, Moskwa, Ryga, Gothenburg, Kopenhaga, Kalingrad, Vilnius, Mińsk, Amsterdam, Londyn. Madryt, Barcelona, Nice, Rzym, Ateny, Mediolan, Zurych, Monachium, Frankfurt, Dusseldorf, Berlin, Hamburg, Bruksela, Paris, Lyon, Zagrzeb, Wiedeń, Budapeszt, Bratysława, Praga, Bukareszt, Istambuł, Odessa, Kiev, Sofia, Lwów, Larnaca
Na świecie: Tokio, Bejrut, Tel Aviv, Dubami, Toronto, New York, Chicago

BIURA LOT-u
W Polsce: Gdańsk, Katowice, Łódz, Kraków, Wrocław, Warszawa, Poznań, Szczecin, Rzeszów, Lublin, Częstochowa, Kielce, Słupsk, Gdynia, Radom, Zakopane
W Europie: Oslo, Helsinki, St.Petersburg, Stockholm, Tallinn, Moskwa, Ryga, Gothenburg, Kopenhaga, Kalingrad, Vilnius, Mińsk, Amsterdam, Londyn. Madryt, Barcelona, Nice, Rzym, Ateny, Mediolan, Zurych, Monachium, Frankfurt, Dusseldorf, Berlin, Hamburg, Bruksela, Paris, Lyon, Zagrzeb, Wiedeń, Budapeszt, Bratysława, Praga, Bukareszt, Istambuł, Odessa, Kiev, Sofia, Lwów, Larnaca
Na świecie: Tokio, Bejrut, Tel Aviv, Toronto, New York, Chicago, Dubai,
Przyszedł czas na bezbolesne dla kieszeni i szybkie przemieszczanie się. Chociaż nie gwarantują komfortu, opieki wszędobylskiej obsługi, niedrogie linie lotnicze zdobywają coraz więcej zwolenników, także pośród biznesmenów. Na Zachodzie już od dłuższego czasu podróżujący samolotami mogą latać tanimi liniami lotniczymi. Stanowią one poważną konkurencję dla firm autobusowych i kolei. Ceny biletów są porównywalne, a szybkość dotarcia do celu zdecydowanie większa. Od połowy grudnia 2003 r. także Polacy zyskali taką możliwość. Nieoficjalnie już co najmniej od roku mówi się o trwających negocjacjach. Na razie żadna z tych linii nie podjęła formalnych działań, ale przedstawiciele Ryanaira i EasyJeta już się przyglądali lotniskom w Krakowie, Rzeszowie, Szczecinie oraz głośnemu ostatnio lotnisku wojskowemu w Modlinie. Wiedzą bowiem dobrze, że tanie przewozy to w rozwijającej się Polsce biznes przyszłości. Urząd Lotnictwa Cywilnego szacuje bowiem, że znaczący wzrost ruchu lotniczego pomiędzy polska a zagranicą będzie następował do 2015 roku. W niektórych latach może sięgnąć on 8-10 proc. rocznie. Na pokładach nie oferuje darmowych posiłków, ale umożliwia ich zakupienie. Pasażerowie tylko w rzadkich przypadkach muszą nosić bagaże sami, przeważnie bowiem przepisy danego lotniska to uniemożliwiają. W Londynie samoloty lądują na bardzo odległym od miasta lotnisku Stansted. Dojazd stamtąd do centrum Londynu zajmuje taksówką około półtorej godziny. Trzeba się więc liczyć z dość wysokimi kosztami. Można jednak dostać się wygodnie kolejką, co kosztuje 13 funtów i zajmuje ok. 40 min. Mimo tych niedogodności podobno bilety do Londynu sprzedają się lepiej, niż firma tego oczekiwała. Na pierwszy kwartał założono sprzedaż 45 proc. biletów, ale już teraz widać, że prognoza ta zostanie przekroczona.Wzorem Pragi i Budapesztu, pierwszych miast Europy Wschodniej, do których ponad rok temu rozpoczęły reguralne połączenia linie niskokosztowe, tani przewoźnicy dotarli wreszcie wreszcie również do Polski. Od pół roku pasażerowie planujący podróż lotniczą z Polski mogą wybierać między ofertami tradycyjnych i tzw. tanich przewoźników. Pierwszą linią na krajowym rynku tanich przewozów była Air Polonia, która 8 grudnia 2003 otworzyła regularne połączenia z Warszawy do Gdańska i Wrocławia. 14 grudnia krajowy przewoźnik wykonał pierwszy rejs zagraniczny na londyńskie lotnisko Stansted. Po zawieszeniu ze względów ekonomicznych połączeń krajowych linia planuje ich wznowienie w ciągu kilku miesięcy po zakupie ATRa 72. 20 kwietnia linia otrzymała trzeciego Boeinga 737 (tym razem w wersji -300). W sezonie letnim samoloty Air Polonii obsługują regularne połączenia z Londynem (z Warszawy, Katowic, Gdańska i Poznania), Paryżem (z Warszawy, Katowic i Wrocławia), Brukselą (z Warszawy i Katowic), Rzymem (z Warszawy), Madrytem (z Warszawy), Atenami (z Warszawy), Frankfurtem (z Warszawy) oraz Kolonią (z Katowic). Drugim tanim przewoźnikiem, który pojawił się na warszawskim Okęciu, był pierwszy niemiecki operator wykonujący wyłącznie rejsy niskokosztowe - Germanwings. Obok tanich rejsów wykonywanych do ponad trzydziestu miast m.in. w Turcji, Grecji, Hiszpanii, Portugalii, Włoszech, Francji czy Wielkiej Brytanii, samoloty w charakterystycznym stalowo-żółtym malowaniu od 28 marca pojawiaj się również w Warszawie w rejsach do Kolonii. Niemiecki operator był pierwszym zagranicznym low costem, który wszedł na krajowy rynek przewozów lotniczych. Już wkrótce Germanwings rozpocznie regularne operacje z Krakowa - pierwszy rejs do Kolonii zaplanowano na 26 czerwca. Działający od 2002 słowacki Sky Europe był pierwszą zarejestrowaną w Europie Wschodniej linią lotniczą świadczącą usługi w formule low cost. Na stołecznym lotnisku Embraery 120 naszych południowych sąsiadów od 3 maja pojawiają się parami - jeden z nich wykonuje rejs do Bratysławy, drugi do Budapesztu. Wkrótce linia uruchomi dodatkowe połączenia przy użyciu Boeingów 737, które bazowane będą w Warszawie. Sky Europe od 14 czerwca oferuje przeloty ze stolicy Polski do Londynu (Stansted), Amsterdamu i Paryża (Orly). Słowacka grupa (rejsy z bazy w Budapeszcie wykonywane są pod innym oznaczeniem niż z Bratysławy) wciąż rozbudowuje swoją flotę i planuje wykorzystanie łącznie sześciu Embraerów 120 i siedmiu Boeingów 737-500. Okęcie nie jest jedynym krajowym lotniskiem z którego wykonywane są operacje niskokosztowe. Katowickie Pyrzowice mają szansę stać się najważniejszym dla rozwoju tanich linii lotniskiem w Polsce. Do operującej tam Air Polonii dołączył niedawno zarejestrowany na Węgrzech Wizz Air, wykorzystujący Airbusy A320. To właśnie z Pyrzowic linia wykonała 19 maja swój inauguracyjny komercyjny rejs na londyńskie lotnisko Luton i katowicki port jest jednocześnie pierwszym, na którego terenie znajduje się baza zarejestrowanego poza granicami Polski przewoźnika. Węgierski przewoźnik planuje w tym roku otwarcie połączeń do 12 miast europejskich, wykonując przewozy w oparciu o flotę samolotów A320. Do lipca Wizz Air posiadać będzie cztery maszyny tego typu. Być może najmniej znaną linią, która jeszcze w trzecim kwartale 2003 zaoferowała pasażerom możliwość przelotów do Niemiec, jest EAE - European Air Express. Linia nie oferuje tanich przelotów, niemniej jednak realizuje operacje niskokosztowe w tym sensie, że utrzymuje niskie koszty własne. Ten stosunkowo mało znany przewoźnik z Kolonii wykorzystujący turbośmigłowe ATR 42, jako jeden z pierwszych skorzystał z możliwości powstałych w wyniku liberalizacji krajowego rynku przewozów lotniczych i otrzymał pozwolenie na wykonywanie regularnych rejsów najpierw do Wrocławia, Poznania, a od 29 marca również do Łodzi. Niemiecka linia stała się więc pierwszym zagranicznym operatorem oferującym regularne połączenia na lotnisko Lublinek. Obok tanich linii z Niemiec, Polski, Słowacji i Węgier na początku czerwca połączenia do Krakowa i Warszawy otworzy włoski przewoźnik Volare. Od 18 czerwca rejsy z Rzymu (Fiumicino) do Krakowa wykonywane będą samolotami w barwach Volareweb, który na razie jest jedynie marketingową nazwą oddziału Volare stworzonego wyłącznie do obsługi rejsów niskokosztowych (rejsy dla Volareweb wykonywane są pod oznaczeniami Volare, Volareweb jako samodzielny operator nie istnieje). 2 czerwca włoski operator planuje również rozpoczęcie lotów na linii Mediolan-Warszawa, dzień później z Wenecji do Warszawy, zaś 18 czerwca przewidywane jest uruchomienie rejsów z Rzymu do Warszawy. Warto dodać, że Volareweb i Air Polonia są jednymi z pierwszych tanich linii w Europie, które zdecydowały się na współpracę handlową. Niektóre połączenia oznaczane jako Volare wykonywane będą samolotami Air Polonia (i odwrotnie), a na stronach internetowych obu linii znajduje się informacja o możliwości wykupienia miejsc również na rejsy partnera. Obok wymienionych powyej przewoźników oferujących tanie połączenia z Warszawy, 21 maja na Okęciu pojawił się w pierwszym rejsie rozkładowym austriacki FlyNiki, który wykonuje połączenia we współpracy z Air Berlin. Linię założył w 2003 znany były kierowca Formuły 1 Niki Lauda na bazie niemieckiej Aero Lloyd, która zamknięta została niedawno ze względu na kłopoty finansowe. FlyNiki oferuje pasażerom połączenia z Wiednia. 4 czerwca połączenia do Warszawy otworzyła również jedna z najprężniej rozwijających się niemieckich linii - znana zarówno z operacji czarterowych jak i niskobudżetowych - Air Berlin. Wzrost liczby połączeń i linii lotniczych wykonujących rejsy z Warszawy były jednym z powodów oddania do użytku dodatkowego terminala, przeznaczonego według władz portu dla tanich linii, choć jak wiadomo jednoznaczna definicja taniej linii nie istnieje. W efekcie z Etiudy, bo taką nazwę nosi nowy terminal, korzystają wybrani tani operatorzy (Air Polonia, Sky Europe i Germanwings), choć według zapewnień portu zgodę na jego wykorzystanie otrzymać miał każdy z zainteresowanych przewoźników. Niestety, pomimo deklaracji PPL niektóre linie nie otrzymały pozwolenia na korzystanie z Etiudy i nie byłoby w tym może nic specjalnie interesującego, gdyby nie fakt, że opłaty pasażerskie w nowym terminalu w ruchu międzynarodowym są dwa razy mniejsze niż w pozostałych na Okęciu.
Co ciekawe, do dziś w oficjalnej dokumentacji (AIP - Zbiór Informacji Lotniczych) brak jest jakiejkolwiek oficjalnej informacji o dostępnych tańszych stawkach za opłaty pasażerskie na Okęciu i nie są określone przejrzyste zasady na jakich możliwe jest korzystanie z taniego terminala pasażerskiego. Według przepisów unijnych port będący własnością publiczną nie może stosować praktyk faworyzujących wybranych przewoźników, ale jak wskazuje praktyka, widocznie w naszym kraju zasada ta jeszcze nie obowiązuje. Na razie nic nie wskazuje na to, aby na krajowym rynku miały pojawić się dwie z największych linii niskokosztowych: easyJet i Ryanair. Biorąc pod uwagę koszty związane z opłatami za lądowanie i obsługę w krajowych portach, należące do najwyższych w Europie, decyzja tego ostatniego jest jak najbardziej zrozumiała. Irlandzki operator lata niemal wyłącznie do portów, które oferują niezwykle niską kombinację kosztów przypadającą na jednego pasażera. Proponowane przez Ryanair w krajowych portach łączne stawki za lądowanie i obsługę naziemną na poziomie do 5 EUR za pasażera okazały się zbyt niskie. W rzeczywistości, przy założeniu, że rejsy wykonywane są przez samoloty klasy B737 okazuje się, że opłata za lądowanie i obsługę na lotniskach w Polsce w przeliczeniu na pasażera jest dwu-, trzykrotnie wyższa...Liberalizacja przewozów lotniczych umożliwiła wejście na krajowy rynek wielu nowym liniom i już dziś widać, że osiągnięty został również cel jakim było storzenie konkurencji w dziedzinie przewozów lotniczych oraz rozszerzenie oferty. Na szczęście dla pasażerów większość nowych przewoźników oferuje połączenia w formule niskokosztowej, przez co z wielu połączeń mogą korzystać ludzie, dla których podróż lotnicza była dotychczas nieosiągalna.

Podobne prace

Do góry